RU UA

Заказать консультацию











































Руководитель СТО:

(050) 644 89 48

Обслуживание полуприцепов:

(095) 273 13 87

Продажа оборудования: 

(095) 273 14 06

Международные перевозки:

(050) 654 85 85

Перевозки сыпучих грузов:

(050) 388 73 70

Ремонт кузовов
легковых автомобилей:

(050) 338 20 29


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Диагностика рам

Стенды для измерения геометрии рам это простые и надежные системы диагностики рам грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов, микроавтобусов, джипов и другой тяжелой спецтехники. Комплекты поставки моделей:

AW 1 D и AWF 4 D

По желанию клиента также возможна поставка нестандартных комплектов оборудования с дополнительными опциями: дополнительные адаптеры для колес разных диаметров, адаптеры на сцепной палец и дышло под прицепы/полуприцепы, поворотные плиты для регулировки схождения и т.д.

1. AW 1 D

Модель AW 1 D позволяет производить измерения и регулировку следующих параметров:

- измерение геометрии рамы;
- схождение колес;
- центровка рулевого колеса;
- положение неподвижных осей (параллельность, смещение).

Комплект поставки

№ артикля

шт.

Составные части

AM 5-1750A 2 Удлинитель
AM 5-1750 B 2 Удлинитель с пузырьковым уровнем
JT120 A 2 Самоцентрирующаяся линейка
JT 5-6 4 Подвеска, 620 мм
AM 10A 2 Универсальный колесный адаптер для колес 16-24 дюйма
AM 20-D1 1 Диодный лазер с аккумуляторами + зарядное устройство
AM 34A 4 Измерительная шкала
AM 628 2 Поворотные плиты для регулировки схождения
AM 39 1 Переплет для тест-отчетов
AM 39-1 1 50 листов тест-отчетов, 3 оси

AW 1 D Скачать описание


 

2. AWF 4 D

Модель AWF 4 D позволяет производить измерения и регулировку следующих параметров:

- измерение геометрии рамы;
- схождение колес;
- развал колес;
- центровка рулевого колеса;
- положение неподвижных осей (параллельность, смещение).

Комплект поставки

№ артикля

шт.

Составные части

AM 5-1750 B 4 Удлинитель с пузырьковым уровнем
JT120 A 4 Самоцентрирующаяся линейка
JT 5-6 8 Подвеска, 620 мм
AM 10A 2 Универсальный колесный адаптер для колес 16-24 дюйма
AM 20-D1 1 Диодный лазер с аккумуляторами + зарядное устройство
AM 34A 4 Измерительная шкала
AM 39 1 Переплет для тест-отчетов
AM 39-1 1 50 листов тест-отчетов, 3 оси
AM 40 1 50 листов тест-отчетов, рамы
AM 41 1 50 листов тест-отчетов, рамы, прицепы
AM 44 1 Угломер
AM 98 3 Магнитные адаптеры для спиртового уровня
AM 105 В 1 Передвижной стенд
AM 301* 1 Колесный измерительный прибор (может быть заменен на электронный)
AM 542L 1 Спиртовой уровень длинный, L=1,3 метра
AM 1456 1 Измерительная пирамидка
R-2848-0509 1 Алюминиевая линейка 18х100х2200

AWF 4 D Скачать описание


Причины деформации

Все детали и конструкции под действием любой нагрузки изменяют свою форму. Если приложенная нагрузка не слишком велика, то после ее снятия деталь возвращается к первоначальной форме. Это называется упругой деформацией. Если приложенная нагрузка вызывает превышение предела упругости материала, то форма детали изменится. Это называется пластической деформацией.

Даже если автомобиль неподвижен и не нагружен, рама подвергается действию сил, обусловленных весом кабины и кузова. Эти силы вызывают упругую деформацию элементов рамы и кручение рамы.

Рама обладает высокой жесткостью при изгибе в вертикальной плоскости. Поэтому вертикальные прогибы рамы весьма малы, даже на груженом автомобиле. При этом, однако, рама сконструирована так, чтобы быть относительно податливой на кручение.

При несимметричной нагрузке, например, от веса топливного бака или кузова, рама может получить видимую деформацию кручения, даже несмотря на полную исправность. Различный начальный прогиб рессор также может привести к кручению рамы. Напряжения и деформации из-за оборудования, неправильно установленного на шасси, также могут влиять на раму.
Деформация

Каждый из основных видов пластической деформации рамы, которые показаны ниже, может существовать отдельно. Однако, при повреждении рамы часто имеет место комбинация нескольких видов деформации.

Поперечный изгиб

Поперечный изгиб является самым распространенным видом деформации рамы. Он обычно вызывается действием поперечных сил, однако может быть обусловлен и действием диагональных сил. Если лонжерон рамы деформирован в вертикальной плоскости, то возможно, что он также деформирован и в поперечном направлении. Боковая деформация обычно приводит к смещению некоторых поперечин рамы. Узлы креплений поперечин деформированы аналогично случаю диагонального смещения лонжеронов рамы.


 

Вертикальный изгиб

Изгиб рамы в вертикальной плоскости обычно вызывается действием вертикальных сил, однако он может быть также следствием деформации кручения рамы. Рама, изогнутая в вертикальной плоскости, имеет, обычно, одновременно и деформацию кручения.


 

Деформация скручивание

Рама имеет деформацию кручения, если лонжероны, оставаясь прямыми, не лежат в одной плоскости. Поперечины, которые наиболее удалены от поперечной оси кручения рамы, испытывают наибольшие напряжения и деформации и часто получают пластическую деформацию.

Поперечины, которые расположены ближе всего к поперечной оси кручения рамы, подвергаются кручению. Поперечины рамы, аналогично лонжеронам, имеют открытую форму поперечного сечения. Имеются также поперечины с закрытым сечением, например, некоторые поперечины, используемые на автомобилях с задней балансирной тележкой. Открытый профиль сечения, обладая высокой податливостью на кручение, обычно сохраняет свою первоначальную форму и не испытывает пластическую деформацию под действием сил, вызывающих кручение рамы.

В конструкции кузова могут использоваться элементы с закрытым прямоугольным профилем. Стержни коробчатого сечения, обладая высокой жесткостью на кручение, могут быть пластически деформированы или получить трещины под действием сил, вызывающих кручение рамы. Сравните наружную и выдвижную коробки спичечного коробка.


 

Продольный сдвиг лонжеронов рамы

Продольный сдвиг лонжеронов рамы может получиться при переворачивании самосвала при разгрузке назад. Все поперечины рамы смещаются, а узлы крепления поперечин к лонжеронам испытывают пластическую деформацию. При наличии кузова, обладающего жесткостью на продольный сдвиг, или при наличии двух задних мостов продольный сдвиг лонжеронов маловероятен. Аналогичные усилия могут вызвать в этих случаях скорее поперечную деформацию.

Местная деформация

Местная деформация элементов рамы может появиться, когда закрепленное на раме оборудование и узлы его крепления подвергаются слишком высоким нагрузкам.

<< Назад

Яндекс.Метрика G Analytics
сайт сделан компанией студии веб дизайна